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CDM项目阴霾 国内碳交易市场潜力巨大

发布时间:2020-01-16 20:26:46

据欧盟此前协议,从2012年1月1日起,将对区域内所有过往航班实行配额制度,超过配额必须额外购买。相关部门预计,中国将为此约支付8亿元人民币。2013年起,EU-ETS(欧盟系统)或只接受最不发达国家或有双边协议国家的CDM项目,且禁止使用工业气体项目产生的减排信用。外界据此推测,若欧盟政策不转变,中国或面临国际CDM需求萎缩。

《京都协定书》最核心的内容是:允许发达国家到境外去购买一部分减排量,用于抵消规定的指标。据世界银行测算,中国可提供的CDM项目占到世界总需求的50%以上,仅初期4个试点项目就已获得77.35亿元的投资,截至2011年三季度,中国获签发CER(核证减排量)数量超过4亿吨,占全部CER签发量的一半以上,交易收入超过4亿美元,不折不扣的成为了CDM国际市场最大的卖方。

目前中国CDM项目主要依赖 出口 ,国内市场几乎为零。由于缺乏交易机制,中国在国际CDM市场完全没有话语权, 出口 的CER单价过低,属于 低卖高买 ;在需求方面,过度受限于买方即发达国家的政策,若欧盟大门紧闭,中国只能转战亚太新兴市场。CDM市场本身规模就很有限,如再缩水,那中国CDM的国际份额也将越来越少,发展国内市场是当务之急。就在CDM项目迷雾重重之际,国家发改委在今年11月14日宣布,北、上、广等7省市为国内首批碳交易试点省市,并出台自愿减排的相关流程、制度,逐步向全国推广。

中国身处《京都协定书》框架之外,不用强制承担减排义务,但中国主动承诺2020年单位GDP碳排放将比2005年减少40%-45%。证券新能源行业研究员陆天认为,自愿减排的举动将带来巨大的内需型市场,并且随着国内碳交易试点进一步建立,空白会被填补,交易体系会统一化,能够有效调节国内碳排放权的供需,国际市场上价格话语权也会极大提高,无论国内与国外,只要需求存在,那么CDM就能一路向前。

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